Каковы методы регулярной проверки подшипников для предотвращения шума?

Регулярный осмотр подшипников очень важен для поддержания импортных подшипников в хорошем состоянии, и он также может отражать обнаружение проблем. Вопросы, требующие внимания и соответствующих знаний об используемых подшипниках.

Во-первых, мы хотим подчеркнуть, что важно, чтобы подшипники были смазаны и чисты. Поэтому, прежде чем мы проверим подшипник, мы должны очистить поверхность подшипника во-первых, и после этого демонтировать части вокруг импортированного подшипника. Каждый должен обратить внимание на то, что сальник-очень хрупкая деталь, поэтому вам нужно быть особенно осторожным во время осмотра и разборки и не прикладывать чрезмерных усилий, чтобы избежать повреждения деталей. Затем внимательно проверьте сальник подшипника и окружающих его частей. Если он показал плохие симптомы, обязательно замените его. Плохое сальниковое уплотнение приведет к повреждению подшипника, сделает подшипник мутным и приведет к остановке оборудования.

Во-вторых, мы также проверяем смазку подшипника. Смазка важна не только для подшипников, но и для всех подшипников. Но обратите внимание, что не рекомендуется добавлять слишком много смазки в подшипник.

Методы проверки смазочных материалов для подшипников являются:

Нанесите немного смазки и потрите между пальцами. Если есть загрязнение, вы можете его почувствовать; или нанесите тонкий слой смазки на тыл руки, а затем выполните проверку герметизации. Тогда пришло время заменить смазку для подшипников.

Смазанные маслом впускные подшипники должны быть заполнены свежим маслом, если это возможно, после слива старого масла и позволить машине вращаться на низких оборотах в течение нескольких минут. Позвольте маслу собрать как можно больше остаточных загрязнений, а затем слейте масло. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед использованием масло фильтруется. Для подшипников, смазанных консистентной смазкой, при замене консистентной смазки используемый съемник должен избегать любой части подшипника с хлопчатобумажным материалом. Это особенно важно для небольших подшипников, поскольку эти остаточные волокна могут заклиниваться между элементами качения и вызывать повреждение.

1. Выбор и контроль допусков вала и камеры подшипника: После того как подшипник отжат в импортированный подшипник, он должен вращать гибко без любого чувства засорения. Если вращение очевидно негибкое, это указывает на то, что размер вала слишком велик, и допуск должен быть уменьшен. Если подшипник вдавлен в вал и вращается вручную, возникает четкое ощущение «песка», возможно, допуск вала слишком велик или округлость вала плохая. Поэтому, контролируя допуск вала и камеры подшипника, необходимо контролировать округлость. В настоящее время многие отечественные производители контролируют только допуск и не контролируют округлость.

2. Метод сборки подшипника: поскольку подшипник является высокоточным продуктом, легко повредить канал подшипника, если он неправильно собран, что приведет к повреждению подшипника. Подшипник должен иметь специальную форму при сборке, и его нельзя бить по желанию. При нажатии на вал можно напрягать только небольшой круг, а при нажатии на большой круг можно напрягать только большой круг. При сборке, необходимо, что использует воздушное давление или гидравлическое давление, и верхние и более низкие прессформы должны находиться в горизонтальном государстве во время пресс-штуцера.

3. Предотвращение попадания посторонних предметов в сборке: когда импортный подшипник установлен на ротор для динамической балансировки, легко ввести железные опилки, образующиеся во время динамической балансировки, в подшипник, поэтому перед установкой подшипника необходимо выполнить динамическую балансировку. Для удобства собрания, некоторые изготовители прикладывают некоторые масло или тавот к камере подшипника для смазывая влияния во время собрания, но часто трудно для операторов контролировать количество. Легкий доступ к внутренней части подшипника вдоль вала. Камера подшипника не должна быть покрыта с маслом или тавотом. Если покрытие необходимо, то его необходимо контролировать что никакое накопление в камере подшипника.

4. Предотвращение ржавчины краски: характеристикой ржавчины краски является то, что она часто встречается в герметичных двигателях. Звук двигателя очень хороший во время сборки, но после некоторого времени размещения на складе аномальный шум двигателя сильно меняется. Снимите импортные подшипники. Сильная ржавчина. В прошлом многие производители думали, что это проблема подшипников. После нашей непрерывной рекламы, моторный завод теперь понял, что основной проблемой является изоляционная краска. Эта проблема главным образом потому что кислотные вещества улетученные от изолируя краски формируют въедливые вещества под определенными температурой и влажностью, которые вытравливают пазы подшипника и причиняют повреждение подшипника. В настоящее время проблема может заключаться только в том, чтобы выбрать хорошую изоляционную краску и собрать ее после высыхания и вентиляции в течение определенного периода времени.